Se il nemico è l’autovelox

IN MOBILITÀ DI ANDREA COLOMBO, ESPERTO DI MOBILITÀ E SICUREZZA STRADALE

I controlli presentati come vessazione, strumento dei Comuni per far cassa a spese degli automobilisti. Una narrazione che impronta anche il nuovo decreto del ministero dei Trasporti

Dopo anni di polemiche, incertezze e ricorsi è entrato in vigore il decreto del ministero dei Trasporti sull’omologazione degli autovelox. I 2.593 già autorizzati dal 2017 sono considerati omologati, mentre per quelli più datati viene definita una specifica procedura. Le buone notizie però finiscono qui, per chi ha a cuore l’efficacia dei controlli della velocità e la tutela della vita sulle strade italiane. L’effetto pratico è che ben 712 dispositivi, oltre un quinto dei 3.305 censiti fino a metà luglio, vanno spenti in attesa di essere omologati. Inoltre c’è chi sostiene che l’omologazione automatica per decreto di tutti gli altri sia illegittima, col rischio che riparta il contenzioso. Sarebbe bastato equiparare per legge “omologazione” e “autorizzazione”, ma non vi è stata volontà politica di farlo nella recente riforma del Codice della strada.

D’altra parte, il commento del ministro Salvini al nuovo decreto è emblematico: Da una giungla di oltre 10mila autovelox, spesso nascosti e a ripetizione, a 3.305 apparecchi regolari e conformi. L’obiettivo della sicurezza sulle strade resta una priorità senza però che il controllo si trasformi in pretesto per fare cassa a spese dei cittadini . Ancora una volta i controlli sulla velocità vengono raccontati come una vessazione verso gli automobilisti, per di più con numeri del tutto fuorvianti. Si vuole far credere che l’Italia fosse piena di autovelox irregolari. In realtà, quei 10mila dispositivi non sono mai esistiti. Il dato proviene da un sito commerciale che vende database per le app di allerta sulla presenza di velox: numeri non ufficiali, non comparabili e inattendibili per esempio a Verona risultano una quarantina di postazioni ma ne esiste una sola. Il problema non è solo la correttezza dei numeri, ma il messaggio che si trasmette ai cittadini. Si continua ad alimentare l’idea che gli autovelox siano messi dai Comuni solo per “fare cassa” (tra l’altro il 100% delle multe deve essere reinvestito in interventi di sicurezza stradale.) Si omette che sono invece uno strumento efficace per far rispettare i limiti e prevenire scontri, spesso mortali quando ad alta velocità. È anche la posizione di Rime, la neonata Rete italiana mobilità equa. Chiediamo di archiviare una narrativa che misura i controlli dal numero delle multe e dai relativi incassi, e di iniziare a misurarli in rispetto delle regole e vite salvate . Del resto, oggi possiamo affermare su basi scientifiche che gli autovelox salvano vite. Un recente studio dell’Università di Firenze mostra che la loro presenza è associata a una riduzione statisticamente significativa degli incidenti con feriti, feriti gravi e morti. In particolare, gli scontri mortali diminuiscono tra il 15% e il 26%.

PIANO SICUREZZA SENZA FINANZIAMENTI

Eppure l’Italia continua a muoversi in direzione opposta. Restiamo tra i pochi Paesi europei a imporre la presegnalazione degli autovelox, riducendone l’effetto deterrente. Un decreto del 2025 ha inoltre limitato fortemente la possibilità per i Comuni di installarne di nuovi, arrivando a vietare il controllo elettronico del limite di 30 km/h in città. Nel frattempo, i finanziamenti statali per il Piano Nazionale della Sicurezza Stradale restano a zero. Non sorprende, allora, che il nostro paese sia lontano dall’obiettivo di dimezzare le vittime sulla strada entro il 2030 a metà decennio siamo solo a un 9%, o che l’Italia sia arretrata ancora, passando dal 19° al 21° posto, nella graduatoria Ue della mortalità stradale. Il discorso pubblico dovrebbe smettere di contrapporre gli autovelox agli automobilisti e tornare a concentrarsi su ciò che conta davvero: ridurre le persone morte e ferite sulle nostre strade.

DAL 2025 È FORTEMENTE LIMITATA LA POSSIBILITÀ DEI COMUNI  DI INSTALLARE NUOVI APPARECCHI   ED È STATO VIETATO IL CONTROLLO ELETTRONICO DEI 30 ALL’ORA