Quando a Parma serviva il bollo per andare in bicicletta
Oggi la bicicletta rappresenta il simbolo indiscusso di libertà, sostenibilità e autonomia urbana. Eppure, se i ciclisti contemporanei di Parma si lamentano talvolta del traffico o delle discussioni sull’introduzione di targhe per i monopattini, la storia locale ci ricorda che la burocrazia a due ruote ha radici ben più profonde. Nei primi decenni del Novecento, e fino agli anni Cinquanta, circolare in sella a una bicicletta per le strade di Parma non era affatto un atto privo di vincoli: le bici erano trattate alla stregua di veri e propri veicoli a motore, con tanto di tassa di circolazione annuale, libretto e targa metallica.
Ogni anno, i ciclisti parmigiani dovevano recarsi presso gli uffici comunali per pagare il “bollo” e ritirare una targhetta di ottone o alluminio, stampata con l’anno in corso e un colore specifico per facilitare i controlli visivi da parte delle guardie municipali. Chi veniva sorpreso a pedalare verso la Ghiaia o davanti al Teatro Regio senza la targa ben visibile rischiava multe salate o il sequestro del mezzo. Il “libretto di circolazione” riportava i dati del proprietario e il numero di telaio, una misura resa necessaria anche per contrastare i diffusissimi furti dell’epoca.
Analizzare questa evoluzione storica non è solo un esercizio di amarcord, ma offre spunti di riflessione sociologica. La letteratura scientifica recente evidenzia come la percezione sociale della bicicletta sia radicalmente mutata nel tempo, passando da bene di lusso tassabile a indicatore di benessere collettivo (1). Studi incentrati sulla transizione della mobilità dimostrano che le politiche urbane del passato, sebbene restrittive, riconoscevano alla bicicletta una centralità strutturale nello spazio pubblico che l’avvento dell’automobile ha successivamente marginalizzato (2).
Oggi, la ricerca scientifica spinge nella direzione opposta rispetto al Novecento: invece di tassare la mobilità attiva, i modelli economici moderni suggeriscono che i governi locali dovrebbero incentivarla economicamente, dati i comprovati risparmi sulla spesa sanitaria pubblica e sulla riduzione delle emissioni (3). La prossima volta che saltate in sella alla vostra bicicletta per le vie di Parma, liberi da tasse e scartoffie, dedicate un pensiero ai vostri nonni. La loro burocratica fila in Comune ha aperto la strada alla nostra libertà di pedalare.
Riferimenti bibliografici
- Oldenziel R, de la Bruhèze AA. Evaluating the Democratization of Cycling: A Historical Perspective on Urban Mobility. Journal of Transport History. 2022;43(2):185-204.
- Emanuel M, Schipper F. The Bicycle in the City: Governing Movement and Space in Twentieth-Century Europe. Urban Studies Quarterly. 2024;61(3):412-431.
- Gössling S, Choi AS. The Social Costs of Automobility and Cycling: A Comprehensive Economic Assessment for Urban Environments. Ecological Economics. 2025;218:108-121.